Иностранные автопроизводители, владеющие заводами в РФ, планируют стимулировать мировых поставщиков автокомпонентов в ближайшее время увеличить свое присутствие в России, поскольку местные поставщики систематически «не успевают» за их требованиями по качеству. Что же это сулит украинскому рынку автокомплектующих?

Американские компании Ford и GM настойчиво предлагают своим соотечественникам и другим западным производителям автокомпонентов создавать собственные заводы на территории России. И обещают гарантировать минимально необходимый для рентабельности производства сбыт за счет закупок для своих конвейеров в России. Автопроизводители считают, что российские поставщики иногда отстают от предъявляемых требований к автокомплектующим и поставляют большой процент бракованных компонентов, импорт же компонентов порой связан со значительными логистическими трудностями. Например, в прошлом году завод в Шушарах не мог получить очередную партию запчастей, потому что суда, которые их доставляли, оказались зажаты льдами в Финском заливе. О таких намерениях заявил президент GM CIS Джеймс Бовенци.

Между тем, основные автопроизводители уже подписали с российским правительством соглашения по промсборке. Согласно документам они должны к 2015 году довести уровень локализации сборки выпускаемых машин до 60%. Для соблюдения этого требования компании и зовут в Россию своих поставщиков. Из всех поставщиков, с которыми сегодня работают Ford и GM, только двое имеют собственное производство в РФ – это Lear Corp. (выпускает сиденья для Ford Mondeo) и Johnson Controls Inc. (сиденья и электроника для Ford Focus).

«Российский рынок весьма привлекателен для иностранного капитала, особенно после вступления России во Всемирную торговую организацию. Однако мы можем сделать его более динамичным, если начнем использовать ту инфраструктуру и возможности, которыми обладаем в других странах» – говорит Бовенци. Вступление в ВТО, которое должно быть окончательно оформлено к лету текущего года, должно облегчить процесс создания заводов по производству автокомплектующих на территории России. Тем более что производители автокомпонентов имеют возможность подписать соглашения по промсборке до 1 января 2013 года. «Вступлением в ВТО российский рынок подтвердил свою надежность. Конечно, определенные риски остаются, но сейчас начинать бизнес в России стало оправданно» – заявил управляющий директор Американской ассоциации поставщиков оригинальных деталей Нил де Кокер.

Что же подобные изменения в структуре автопроизводства нашего ближайшего соседа сулят украинскому рынку автокомплектующих?

Во-первых, чтобы быстрее окупить капитальные вложения и получать большую прибыль от работы своих заводов на территории РФ, производители комплектующих непременно захотят выйти на свободный рынок комплектующих, не ограничиваясь поставками на конвейер. Рынок России и стан СНГ, ввиду высокого среднего возраста автопарка, весьма привлекателен в этом отношении. Плюс логистика – доставка из России куда удобнее, чем из Азии. Добавим возможное присоединение к Таможенному союзу по «газовым» соображениям, и получаем перспективу значительного изменения структуры поставок запчастей в Украину.

Во-вторых, дилеры российского автопрома, скорее всего, захотят поучаствовать в процессе. Одно дело – конкурировать на вторичном рынке оригинальными комплектующими, завезенными с другого конца света, и совсем другое – российским импортом, который можно будет представлять как «локальный оригинал». Само собой, эти компоненты будут использоваться и фирменными СТО.

Вывод напрашивается следующий. «Интервенция» новых комплектующих российского производства, в том или ином объеме, скорее всего, начнется к 2015 году. Каналы, которыми эти комплектующие будут попадать к конечному потребителю, могут быть разными – от фирменных магазинов до автобазаров. Если компании, работающие на вторичном рынке, смогут заранее обеспечить потенциальным поставщикам из РФ хорошее покрытие и условия работы, это станет для них новым источником прибыли. Если нет – даст козыри в руки их конкурентов.